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“未來的物流公司成長要靠數(shù)據(jù)、技術(shù)和人才，但目前絕大多數(shù)的物流公司在組織、人才、信息技術(shù)、眼光格局上都沒有準備好，這樣的企業(yè)將被淘汰!而一大批新型物流企業(yè)將快速成長起來?！苯?，馬云在2017全球智慧物流峰會上，又一次語出驚人，再次向傳統(tǒng)物流企業(yè)敲響了警鐘。
新零售時代 大數(shù)據(jù)驅(qū)動物流變革
在2016年10月的阿里云棲大會上，馬云提出了“新零售”概念，并把物流提升到了一個關(guān)鍵性的位置。馬云認為，在未來的十年、二十年，純粹的電商或是純零售的形式都將被打破，線上平臺、線下體驗和現(xiàn)代物流必須結(jié)合在一起，“新零售”的一個很大目標就是要通過物流消滅庫存，讓線下實體解放出來。這樣一來，電商與線下實體商業(yè)將由原先的獨立甚至沖突，走向混合、融合，通過強化客戶體驗以及效率提升為主的模式，去釋放和滿足新的需求，引導消費需求的升級。從某種程度上來說，要實現(xiàn)“新零售”，離不開現(xiàn)代物流這一重要紐帶的精準配套。
電商天花板倒逼物流轉(zhuǎn)型
“新零售”時代的到來有其現(xiàn)實的背景：由于近十年來的全速擴張，傳統(tǒng)電商隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)終端大范圍普及所帶來的用戶增長以及流量紅利，已經(jīng)趨于飽和，互聯(lián)網(wǎng)的成熟同時也意味著依靠互聯(lián)網(wǎng)本身來實現(xiàn)高盈利的時代即將過去。
國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示：全國網(wǎng)上零售額的增速已經(jīng)連續(xù)三年下滑，2014年1-9月份的全國網(wǎng)上零售同比增長達到49.9%;2015年1-9月份的全國網(wǎng)上零售額同比增長降到36.2%。而在2016年的1-9月份，全國網(wǎng)上零售額增速僅為26.1%。從2016年“天貓”、“淘寶”的“雙11”總成交額1207億元來看，交易總額的增速也從2013年超過60%下降到了2016年的24%。根據(jù)艾瑞咨詢的預測：國內(nèi)網(wǎng)購增速的放緩仍將以每年下降8-10個百分點的趨勢延續(xù)。
盡管眼下的電商數(shù)據(jù)依然亮麗，但是有著前瞻眼光的業(yè)界大佬們已經(jīng)未雨綢繆，將目光轉(zhuǎn)向新型模式的構(gòu)建，希望尋找到零售業(yè)新的增長點。
與此同時，隨著國民可支配收入的不斷增長與物質(zhì)消費水平的不斷提高，人們對消費的關(guān)注點已不再局限于價格低廉等線上電商*為自豪的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)而日益注重消費過程中的體驗與感受，個性化甚至定制化消費漸成風氣。相比線下實體店為消費過程營造的可視、可聽、可觸、可感等直觀體驗，線上電商與生俱來的短板暴露無遺。
高品質(zhì)、個性化以及體驗式消費需求的增長已經(jīng)成為傳統(tǒng)線上電商繼續(xù)發(fā)展的阻礙，由此，構(gòu)建“新零售”模式來主動啟動消費體驗的升級，建設(shè)全新的消費生態(tài)與渠道，引導消費方式的變革，無疑成為傳統(tǒng)電商實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的轉(zhuǎn)型之路。
物流與電商一直是密不可分的利益共同體。伴隨著電商的快速發(fā)展，國內(nèi)快遞業(yè)務量連續(xù)多年呈現(xiàn)出井噴式增長，走過原始積累期的眾多民營快遞企業(yè)在近兩年來紛紛布局上市，希望借資本的力量取得新的突破。這從某種程度上也反映了，快遞業(yè)已經(jīng)進入洗牌期，特別是大量中小企業(yè)在“新零售”時代都將面臨著被淘汰的風險。而從傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式來看，供應鏈鏈條過長，涵蓋貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶等多個環(huán)節(jié)，而且多是以“點到點”的運輸為主。
在運輸效率、時間成本上越來越無法滿足多元化的消費需求，也令物流費用居高不下。因此，對傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。
精益供應鏈管理 優(yōu)化供給側(cè)
針對傳統(tǒng)物流業(yè)的弊端，促進物流組織管理模式向供應鏈管理階段邁進，促進行業(yè)組織模式和生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)整合資源、優(yōu)化流程、精益管理可謂是物流企業(yè)提升有效供給能力的必經(jīng)之路。
現(xiàn)代物流企業(yè)首先要運用供應鏈集成的思想優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務流程。包括進行合理的資源配置，將自身具備的物流功能進行*大程度地集成化，致力于縮短運輸時間和降低中間成本。這要求物流企業(yè)從提供商思維向物流供應鏈管理服務商發(fā)展，從客戶角度出發(fā)，以物流業(yè)務為核心，注重增加客戶價值與服務水平，在改造流程的基礎(chǔ)上增加增值服務項目，提升優(yōu)質(zhì)服務的供給水平。
當然，轉(zhuǎn)變思想只是**步，要解決這一問題關(guān)鍵在于加強企業(yè)的信息化建設(shè)，特別是要建立適合供應鏈運作的信息支持平臺。這是因為，新零售時代的物流要求更精準地預測銷量，調(diào)撥庫存，以更高的效率、更低的成本、更優(yōu)質(zhì)的服務體驗將商品送至客戶手中。
供應鏈管理下的物流依賴于對大量信息、數(shù)據(jù)的采集、分析、處理和及時的更新。物流企業(yè)和供應鏈中任何一個節(jié)點之間都需要信息溝通，而這些信息可能會存在于不同架構(gòu)的平臺之中。因此，在實現(xiàn)精益供應鏈管理的過程中，數(shù)據(jù)的整合是重中之重。
如前所述，傳統(tǒng)物流的一大弱勢就是中間環(huán)節(jié)過多，供應鏈資源配置不合理。數(shù)據(jù)顯示，中國的商品平均搬運次數(shù)是7，也就是說，一件商品平均要轉(zhuǎn)手7次才能到達消費者的手里。
當下，很多物流企業(yè)開始以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式來減少搬運次數(shù)，基本做法就是通過網(wǎng)絡平臺以及數(shù)據(jù)分析來協(xié)調(diào)貨物和運力間的配送關(guān)系，使物流節(jié)點實現(xiàn)快速的無縫對接。其核心就是建立面向全供應鏈條的物流數(shù)據(jù)信息平臺，利用信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個供應鏈系統(tǒng)順暢地連接起來，并且形成以客戶需求為導向的服務鏈。
以京東物流為例，京東通過大數(shù)據(jù)的分析能夠非常精確地預測到各個地區(qū)產(chǎn)品的需求量，從廠家到市級，或者某個地區(qū)的倉庫，然后直接分發(fā)給消費者，搬運中間環(huán)節(jié)僅需要3次;同時，通過對消費者行為數(shù)據(jù)的分析，繼而做到高精度地預測一定時間節(jié)點內(nèi)在哪個地區(qū)需要多少商品數(shù)量，將預測銷售數(shù)據(jù)反饋給制造商，以指導廠家的線下生產(chǎn)，或者直接從廠家調(diào)貨到當?shù)?，真正實現(xiàn)零庫存。通過大數(shù)據(jù)支持下的供應鏈管理，京東物流將線上銷售、線下生產(chǎn)以及配送融為一體，使得商品生產(chǎn)、流通、服務的效率均得到極大的提升，不僅緩解了物流的壓力，也降低了生產(chǎn)商的庫存風險，可以說已經(jīng)非常接近“新零售”時代對現(xiàn)代物流服務的高要求。
分享經(jīng)濟，物流業(yè)的新風口
從交通出行到住宿，從網(wǎng)約車到單車、充電寶，分享經(jīng)濟已經(jīng)深入我們衣食住行各個方面。
《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2016》顯示，我國參與分享經(jīng)濟活動總?cè)藬?shù)目前已超5億人，越來越多的人成為了分享經(jīng)濟的受益者、參與者和推動者。人們相信，越來越多的傳統(tǒng)行業(yè)都將享受到分享經(jīng)濟的紅利，為行業(yè)生態(tài)營造出創(chuàng)新的格局，傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型探索也從中獲得了靈感。
分享經(jīng)濟是一種新的發(fā)展觀，可以說是對資源進行重新配置的一種方式，當下，不同行業(yè)領(lǐng)域的跨界融合發(fā)展正成為分享經(jīng)濟的一大趨勢。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進在接受媒體采訪時曾經(jīng)說過，物流的*大魅力是整合，傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型就是要通過整合不同供應鏈條上的閑散力量，提高物流業(yè)社會組織化的能力，同時通過優(yōu)化供應鏈的組織模式把若干小企業(yè)組織在一個平臺上，這樣不僅使流程高效有序，還可發(fā)揮中小企業(yè)自身的靈活性。
物流專家董鵬認為，共同配送是提升傳統(tǒng)物流效率的一條可行途徑。共同配送是將多個客戶聯(lián)合起來，在不同客戶之間進行有序配送的服務，其模式可分為多對一、多對多兩種形式，是把來自不同貨源的貨物集約起來，由一個或多個配送企業(yè)對一家或多家用戶按指令進行配送。其中間的物流——第三方承運商，可以同時為多家貨源進行統(tǒng)一配送。共配模式面對不同行業(yè)的終端客戶，運輸環(huán)節(jié)中通過共享車位、倉位以降低空載率，降低物流成本，提高物流資源利用率，其優(yōu)勢可以有效地解決物流在“*后一公里”存在的諸多問題。究其核心，都是要將不同平臺上的人力物力甚至資本資源*大程度地整合利用好。
目前，很多新型物流企業(yè)正在以共享思維利用互聯(lián)網(wǎng)尋找物流業(yè)的新商機。如北京云鳥公司，作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，非常看好物流業(yè)的未來機遇，專注于建設(shè)供應鏈配送的服務商平臺，通過整合海量社會運力資源，將企業(yè)配送需求與社會運力精確匹配，同時疊加以增值服務，開創(chuàng)供應鏈配送的新模式。其開發(fā)的“鳥眼”系統(tǒng)可將配送信息實時傳給發(fā)貨人、收貨人、調(diào)度、倉管等人員，而貨主也可以在“鳥眼”上發(fā)布線路，云鳥則幫助他們找到車輛。借助互聯(lián)網(wǎng)管理，整個配送以及交易過程狀態(tài)實時透明化、可視化，也增加了貨主以及消費者在城市配送中的體驗感。對于城市配送物流來說，這就是共享經(jīng)濟的一種典型表現(xiàn)，因為在整個業(yè)務鏈條上，參與方均不同程度地分享或共享了倉庫設(shè)施、倉儲設(shè)備、人力、技術(shù)、管理和車輛等，因此也帶來了貨主企業(yè)的成本節(jié)約與資源的更有效配置、物流公司的集約化運營。2016年3月28日，菜鳥網(wǎng)絡宣布將聯(lián)合物流合作伙伴組成菜鳥聯(lián)盟，類似的強強聯(lián)盟還有蘇寧宅急送、日日順等等，這不僅僅是一種抱團，同時也是一種共享。
“打通數(shù)據(jù)，降低協(xié)同成本”。要滿足新零售對于現(xiàn)代物流提出的新要求，未來物流配送體系必須朝著信息化、標準化、組織化、智能化的方向發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)充分把控、整合物流資源。
今年3月初，阿里研究院給新零售做了個明確定義——以消費體驗為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售形態(tài)，其中的關(guān)鍵詞正是大數(shù)據(jù)。正如眾多業(yè)界大佬們形成的共識：新零售時代的物流不僅僅是要比誰做得更快，本質(zhì)在于提升效率與體驗，要實現(xiàn)真正消滅庫存這一終極目標，首先要學會利用好大數(shù)據(jù)!
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渝公網(wǎng)安備 50011202502058號
